近些年，我国城镇化建设、基础设施建设迅速成长，得到了质的飞跃，在室外公共环境铺装花岗石的案例也随之越来越多了。但是，我国有相当一部分地区，年平均气温达到20度以上，夏季时，某些地方气温最高甚至可达40度以上，在这样的情况下，路面气温往往能达到惊人的50-70度。此外，不少夏季高温地区雨热同期，年降雨量很大。这样的双重因素，对于花岗石铺装路面的稳定性和耐久性，也提出了巨大的挑战。
点击查看源网页（只有维护得好，豹皮花花岗石路面才能尽显风采）
今天，我们就来总结一下在南方湿热地区花岗石铺装可能会产生的问题，并对产生原因进行剖析和解读。
01. 褪色
有学者选用多种花岗石进行分析研究，结果发现，许多花岗石，如光泽红、桃花红、永定红等，在加热条件下很容易发生褪变色，随着温度的升高、加热时间的延长，颜色会愈变愈浅，最终变成浅肉红色。当褪色成浅肉红色后,即使继续升高温度,延长加热时间石材的颜色也不再变化了。而还有一些花岗石，如三堡红、大白花等，在较低的温度下加热时颜色的变化不很明显,但经过较长时间的加热、温度的升高，褪变色现象也逐渐明显。锈石随着加热温度的升高和加热时间的延长，甚至会由锈黄色变成橙红色。当然，也有一些花岗石颜色基本保持不变，如将军红、南非红等。
（锈石也会发生褪变色的情况）
但无论怎样，这充分说明，在高温和阳光暴晒的情况下，不少花岗石有发生褪变色的可能。尤其是那些经过加蜡抛光的花岗石，因为蜡会吸收阳光，使得温度升高，从而更容易褪色。另外，一些深色花岗石，如山西黑、蒙古黑等，由于深色会吸收光谱内的可见光，不反射任何颜色的光，导致吸热更快，在室外使用的情况下，也可能会发生褪变色现象。
在室外，石材受热时不可避免的。有一些有经验的物业管理公司和清洁人员，会在极端高温天气给花岗石地面洒水，调节场地温度，防止花岗石因为温度过高而产生变化。
02. 松动、断裂、破碎
超载、高温、多雨，几乎是所有材质路面的杀手。在我们的日常生活中，经常能见到一些高速公路和马路在建成后不久就出现一定程度的损坏现象，这通常就与此有关，花岗石路面也不例外。由于夏天雨热同期，加上花岗石路面上承载的重量过大，花岗石铺装的基层如果处理不好，压实度、平整度达不到设计要求，或者下垫面是经过软基处理的换填地基便很容易出现路面沉降不均匀的现象，从而导致花岗石出现松动的情况，甚至导致断裂破碎。
（石板开裂）
对于这样的问题，一方面，在花岗石铺装最初，下垫层设计一定要严格按照设计要求，保证压实度和平整度达到设计建造标准，防止因垫层不平而受力不均；一方面，对于路面承载力可能达不到车行要求的花岗石路面，要严禁机动车驶入；另一方面，对于已经发生破损的花岗石，一定要及时进行更换，并重新处理下垫层，防止地面铺装发生更严重的损毁现象。
03. 空鼓
在以前的文章中我们提到过，所谓空鼓，是由原砌体和粉灰层中存在空气引起的，一般是因为装修层与结构层之间因粘贴、结合不牢实而产生的。在花岗石铺装路面的场景中，导致黏贴不牢的原因，很可能是因为混凝土垫层和板材清理不净，也可能是因为所使用的水泥砂浆水分过多，也可能是因为道路养护期内过早上人或重压，当然，还可能是因为作业人员的经验问题，一旦作业人员掌握不好平整度，便很容易导致装饰石材不平整，进而发生空鼓现象。
（目前，石材湿贴使用的半干砂浆的水灰比和均匀度存在较大人为因素）
另外，在湿热地区，由于地面湿气和雨水的浸润，纲经过换填的路面和广场本就很容易发生空鼓的现象。
目前对于空鼓现象的治理，业界有灌浆治理法、负压治理法和加压治理法等方式。灌浆治理法比较常见，对大多数空鼓问题均可使用，其主要使用原理，是将缝隙中的空间清理干净，然后对缝隙进行灌浆填充，通过充实缝隙，以达到治理石材空鼓的目的。
无论如何，企业都应该在实际施工中牢牢把住质量关，这才是杜绝人为空鼓的关键。一方面，这样可以降低空鼓情况的出现，提高花岗岩的使用寿命，另一方面，也避免返工、返修等对企业造成一定的不利影响。
04. 接缝高低不平、缝宽不均匀
在部分工程实例中，我们会见到接缝高低不平或缝宽不均匀的现象。一般来说，导致这种现象发生的原因，是因为施工技术不够规范，所使用的花岗石板本身有厚薄及宽窄不匀、翘曲、操作不规范等因素。
（接缝不平整往往容易影响美观）
为了防止这种情况出现，石企和作业人员应该要预先严格挑选好材料，凡是翘曲、拱背、厚薄及宽窄不匀的石板，只要可能影响最终观感的，都应该坚决剔除。此外，铺设标准块后，标高线要有专人负责测量，并随时用水平尺和直尺找准，准确定位放线。这样，就能减少很多接缝不平情况的发生。
05. 积水、返碱、生锈
以前在解释返碱的问题时，我们说过，水作为溶剂出现，是使返碱问题发生的最主要的“推手”，也可以说是“罪魁祸首”。使用水泥作为粘接材料安装的石材，在长时间接触水、潮湿的前提下，水泥中的氢氧化钠、氢氧化钙等碱性物质，溶解到水中，并且沿着遍布石材的微孔、微裂隙结构，在毛细作用、和水的蒸腾作用力量带动下，被带往石材表面，析出。当这些碱性物质析出石材表面后。会随着时间的推移，发生凝结、变质、固化，也就是所谓的泛碱现象。
（潮湿环境中的泛碱）
此外，在解释锈斑问题时，我们还说过，随着空气中湿度增加，水和水汽入侵石材的渠道和分量也随之增加了，石材被侵蚀的可能性也就更高了。如不及时处理，在湿润天气的影响下，石材不仅会吸水、藏污纳垢，还将受潮发霉锈蚀，影响使用寿命。
可见，使得花岗石铺装路面发生返碱和锈斑问题的原因，主要都与水有关系。而偏偏，在花岗石铺装工程中，或者由于测量放线标高没有控制好，排水坡度不符合要求造成排水不畅，或者施工时砂浆没有拍实或在养护期重压导致花岗石面板歪斜下沉，或者道路本身缺乏有效的排水设计，在雨水天气时，许多花岗石步行路面或多或少都存在有积水的现象。积水的存在，很大程度上影响了花岗石的使用寿命，也助长了返碱、生锈等现象的发生。
点击查看源网页（积水的花岗石路面）
要想解决水对花岗石产生的负面影响，就一定要解决雨天路面排水的问题。当下许多设计师，会对花岗石铺装路面进行可渗透设计，或者利用场地自然坡度组织排水，间隔设置隐蔽集水口有效组织场地排水。这些都是很好的方法。
点击查看源网页（可渗透设计是一个很好的解决积水问题的方法，但成本往往也较高）
当然，导致雨天花岗石路面积水较多，也很有可能是施工方面出现了问题，因此，严格的施工管理是湿热地区防治积水比较有效的手段。另外，对花岗石侧切面层进行涂抹防碱涂剂，对整个地面全面进行防水处理，及时清理因路面排水不畅造成的积水，也都是维护花岗石路面，避免因为积水产生病变的可取措施。